This is default featured slide 1 title
This is default featured slide 2 title
This is default featured slide 3 title
This is default featured slide 4 title
This is default featured slide 5 title
 

A kezdetek

 A röpítő törők csapágyazásából 8 éves szénbányászatban szerzett praxist követően sikerült a későbbi vállalkozás első alapkövét letennem. Ezek általában kúpos furatú közepes és nagyméretű (d=120-240 mm furat) beálló görgőscsapágyak, melyeket szorító vagy lehúzóhüvellyel rögzítettek a tengelyen.

Csapágyszerelés másképpen

Az eszközhiány sokszor bizony próbára teszi az emberi leleményességet. Ám amikor ezt a videót megnéztem, égnek állt a hajam.

A filmen egyingás pofás törők csapágyazásának felújítását végzi egy dizájnos védőruhába öltözött munkavédelmi flip-flop papucsos csapat. Érdekes megoldásnak tűnik rögtön az álló csapágy leszerelése, először a görgők eltávolításával szétszerelték a beálló görgős csapágyat, majd vágópisztollyal a belső gyűrűt, mely jól láthatóan nagyon kopott, kipattogott, felmelegítve két munkás egy négyzetacél és kb.  egyetemes szerelőeszközzel (10 kg-os kalapács) leüti a belső gyűrűt a tengelyről.

A tengelycsapon jól látszik, hogy a tengely hősokkot kapott, de nem a leszereléskor, hanem korábban. A tengely végén jól látható a durva lángvágás nyoma = valószínűleg vagy a lendkerék vagy az ékszíjtárcsa leszerelése nem sikerül, ezért levágták a tengelycsonkot. De sebaj, a következő snitten láthatjuk, hogy a cég mindent hasznosít, ha tengelynek már nem alkalmas, lesz belőle faltörő kos, és már ki is szerelték a tengelyt az ingából.

Mi meg présekkel, méregdrága hidraulikus lehúzókkal végezzük a csapágyszerelést.

Ezt is elrontották már a gyárban

Már írtam olyan berendezésekről, amiket már a gyárban, vagy már adott esetben a rajzasztalon (sajnos még mindig rajzasztalban gondolkodom, holott már régóta monitort vagy programot kéne írni) elrontottak. Úgy tűnik, ebben a témában kifogyhatatlanok a lehetőségek. A közelmúltban ismét sikerült egy nagy kárt okozó gyártói hiba helyszíni kijavításában a folyamatot levezényelni. 

Csapágyszerelési ismeretek – avagy a “mindenhez is” értünk…

Bizonyára nem csak én találkozom nap mint nap a “mindenhez is” értő gyakorlatilag polihisztornak tekinthető emberekkel. Ügyfeleink, kereskedő partnereink szintén több kötetre való esetről tudnának beszámolni. Kis vállalkozásunk nem ért mindenhez, de a csapágyak terén talán kicsit többet tud az átlagnál, tehát maradjunk ezen a területen. 

Hajtómű javítás II.

Vannak olyan esetek, amikor egy vállalkozásnak a saját veszteségére kell olyan döntést hozni, mely az ügyfele érdekeit tartja szem előtt. Tapasztalataink szerint a fogaskerék hajtóművek javításában sűrűn előfordul ilyen eset. Az esetek fő jellemzője, hogy a javítandó fődarab szakszerű javítása többe kerül mint az új fődarab (hajtómű).

Amikor már a gyárban elrontották…

A karbantartó szakmában bizony gyakran találkozunk olyan megoldásokkal, melyek minden szempontból hibásak, és már a gyártónál láttak napvilágot. A végeredménye a meghibásodás, és jelentős költség ami a helyreállítást illeti. A következőkben bemutatott eset tulajdonképpen mindennapos, de ennek ellenére érdemes kicsit foglalkozni vele.

Bennszülött szerkezet

A műszaki életben sokan azokat a konstrukciókat nevezik bennszülöttnek, melyek nehezen, körülményesen szerelhetők, és ennek következtében megbízhatatlanok is. A legtöbb esetben a bennszülött eleve a működési hibát is magában hordozza. A következő írás egy ilyen szerkezetről szól.

Egy új kedvenc

2019 novemberében keresett megy egy ügyfél egy nem mindennapi feladattal. A feladat egy SBM röpítő törő előtét tengely csapágyazásának cseréje. Alapvetően rutinmunka, csak ez a gép a napi rutin részét képező 160-200 kW-os behajtó teljesítménnyel szemben 2×500 kW hajtja.

Made in Japan

Életem eddigi legnagyobb “vasával” 2020 januárjában találkoztam. Egy japán gyártmányú (SEISA Gear Ltd.) BPP142V típusú bolygóműves hajtóművéről van szó, melynek tömege 40 tonna, 1800 kW a bemenő teljesítménye. Egy cementipari malom hajtását látja el, és a garanciális javítás irányításával bízott meg ügyfelünk.

Oil injection method – a hihetetlen megoldás

Az SKF által kifejlesztett technológiák felhasználói nagy becsben tartják az oil injection method (olaj befecskendezéses eljárás) elnevezésű módszerét a csapágyszerelés során. Írásunkban ennek a kitűnő módszernek a gyakorlati hasznosságát mutatjuk be. 

Nagyvas ismét sok nehézséggel, avagy a végén csattan az ostor

Van egy régi csapágykereskedő ügyfelünk. Viszonylag ritkán keres meg bennünket, de akkor mindig valami különleges munkával. Immár negyedszázados kapcsolatunk során az ősszel ismét egy újabb kihívás elé állított a csapágyszerelés területén.